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發動機配氣機構與換氣系統.ppt
文檔介紹:
發動機配氣機構與換氣系統§3.1 配氣機構1、功用:按照發動機每個氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求,定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸,將廢氣及時排出氣缸。2、充氣效率ηv:在進氣行程中,實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣系統進口狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。ηv=M/M0M——進氣過程中,實際進入氣缸的新氣的質量;M0——在理想狀態下,充滿氣缸工作容積的新氣質量。充氣效率越高越好,而其大小與配氣機構結構有直接的關系氣門裝在缸體上氣門裝在缸蓋上一、配氣機構的類型3)、氣門頂置式配氣機構工作過程A、氣門行程大,結構較復雜,燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。本教材只涉及氣門頂置式配氣機構2、凸輪軸的布置型式1)凸輪軸下置有利因素:簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置(齒輪傳動),有利于發動機的布置。不利因素是什么?凸輪軸與氣門相距較遠,動力傳遞路線較長,環節多,因此不適用于高速發動機。2)、凸輪軸中置式傳動方式:凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂,省去了推桿。應用:適用于發動機轉速較高時,可以減少氣門傳動機構的往復運動質量。(柴油機應用較多)凸輪軸挺柱活塞搖臂調整螺釘3)、凸輪軸上置式應用:高速發動機如:桑塔納轎車發動機凸輪軸凸輪軸活塞特點:凸輪軸與氣門距離近,不需要推桿、挺柱,使往復運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發動機3、凸輪軸的傳動方式傳動方式傳動路線特點應用齒輪傳動曲軸正時齒輪(鋼)→凸輪軸正時齒輪(鑄鐵或膠木)工作可靠,嚙合平穩、噪聲小凸輪軸下置、中置式配氣機構鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪可靠性、耐久性略差,噪聲大,造價高凸輪軸上置式配氣機構齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪成本低,但工作性能好凸輪軸上置式配氣機構傳動方式圖例二、配氣機構的組成氣門組:密封、傳熱氣門驅動組:打開氣門氣門組氣門驅動組搖臂氣門 內容來自淘豆網www.eawpme.live轉載請標明出處.
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